Bon j'y suis. c'est vendredi  soir  j'ai réussi à avoir   deux places pour la nocturne par " Bateaux" juste avant de résilier... 

 Depuis que ma femme a vu  une toue cabanée sur l'Erdre, elle m'a dit " tu vois si tu avais ce genre de "petit appartement" sur l'eau , je voudrais bien aller dormir dessus...

 Ton kitty-ouan je veux bien me promener mais c'est l'hôtel de la Régate pour la nuit. Je l'ai donc emmenée voir  les toues (article à suivre). 

  Alors ce Skellig 3  queskeussè comme  truc?

  Bon il y a de l'inox déjà, ça sent la montée en gamme.

Il y a des renvois de pied de mat ça sent la régate ou la facilité de vie. 

  le retour sur roof avec les taquets coinceurs de rigueur. 

 Un peu de bélouga ( pas le kayak de chez eux) non   le Bélouga de 60 balais) avec son long roof. Genre évolution de l'Ikone vers l'Ikone rando.

 bon  il y a toujours l'emplanture préparée pour  le gréément de lougre. 

  Voici donc le nouveau cockpit . Moins grand, puisque la cabine est plus longue et nettement plus fini. Nous avons là pas moins de 4 coffres étanches fermant à clé dans un cockpit auto-videur. 

  Le trou d'évacuation se prolonge d'un tuyau qui traverse le coffre central pour rejoindre le bas du tableau arrière. 

  Coffre profond qui recevra sans problème la nourrice et divers et nombreux éléments d'équipement.

   Les 2 coffres de bancs latéraux recevront  facilement les pare-battages,  haussières diverses et autres bouts divers et bien sur le seau obligatoire de l'armement. 

  Les bancs sont soulignés d'un petit bandeau de teck ( faisant un peu chiche tout de même) tout comme le tour du capot de coffre sous barre.

   Un coffre bien venu complétant l'assise devant le roof. Personnellement j'y verrais bien un positionnement de WC chimique , le WC qui peut également se positionner  dessous la descente de façon pratique pendant la navigation.

   Au mouillage les grosses comme les petites affaires c'est dehors que ça se fait. 

    De là à prévoir une "petite tente" d'isolement.... voir une petite cuve à eau noire, la chasse d'eau c'est un coup de seau d'eau de mer. On rêve.

 Certains ont opté directement pour le seau mais bon, les poissons n'ont pas forcément envie de restes de saucisson au dextrose et lactose et du pain de mie à l'huile de palme.

   A droite de ce coffre le long de la dérive, il y a également une modification importante du puits de dérive. sur cette nouvelle version, Plasmor nous offre un visuel sur la dérive.  Un capot maintenu par un tendeur donne accès au palan de  la dérive qui reste en aluminium et c'est dommage.

 Il devrait peut y a voir une option"fonte" avec 100 kg au lieu des 60 kg de base.

   Sur la gauche de la photo, une découpe donne la vue sur la tranche  de la dérive. 

Le tableau arrière nous offre une nouveauté importante pour la gestion des haltes sur la plage ou au mouillage. Les enfants vont adorer l'escalier d'accès à la mer. 

   une main courante permettra aussi une remontée facile ( deux auraient été idéale) On en veut toujours plus...

   le contreplaqué marine ' 12 d'épaisseur vernis qui ferme la zone d'accès  est découpé pour la pose du pied pour la remontée. Très bonne idée mais qu'il faudra peut être complété par une épaisseur de chaque coté. 

  Car je ne sais pas si vous avez déjà posé la plante des pieds et votre poids sur 12 mm d'épaisseur mais moi je sais que ça peut faire mal. Bon d'accord je pèse 95 kg, les petits poids ne se poseront pas ce problème mas moi aussi j'ai envie de prendre l'escalier...   

 Le contre plaque  "marche d'escalier" pivote sur 2 charnières inox à trois points et un loquet inox également le  bloque en position haute . peut être qu'un tendeur bien placé permettrait de bloquer en position haute ou basse sans avoir à enquiller le loquet dans le trou logement du gelcoat (qui devrait s'abîmer à la longue) je m'y suis repris à trois fois pour le fermer.

 Ca me fait penser à la porte de l'Ikone. C'est une super idée.

 Une autre innovation du chantier , un décochement pour le moteur dans le tableau arrière et la coque.

 Celui-ci rapproche le moteur de l'occupant du cockpit et limite les efforts sur le dos et le genoux des vieux de 50 ans à souffrance articulaire.  

  Et du point de vue sécurité, on se penche moins sur l'extérieur en cas de mer formée.

  HE! On a quand même droit aux vagues de 2 mètres et au vent force 6, on joue dans la catégorie C. Ca commence a être  bien. 

  PLasmor a gâté les costauds , la porte qui permet l'accès à cette cabine agrandit a été élargie et approfondie. elle permet de garder l'accès au pied de mât et donc aux manipulations éventuellement nécessaires. 

 Le panneau d'entrée s'enquille derrière 4 morceaux de teck qui maintiendront la porte en place. ( encore un peu cheap...) dommage. 

 La cabine, et bien j'y rentre facilement. Bon d'accord, à l'égyptienne, mais je suis assez large. J''arrive à m'asseoir facilement. La hauteur sous barreau doit être de 1.30 ou 1.35 M.  Comparativement à mon Kitty-ouan j'ai un peu les genoux sous les aisselles, mais bon pour beaucoup ça sera très bien  pour passer une ou plusieurs nuits. 

   les coussins en skye paraissent costaud et faits pour faire ce qu'il doivent faire avec dessous  des coffres de rangement fermé par du contre plaqué de bon aloi (2 par couchettes). Pour les réserves d'avitaillement ou autres nécessités, c'est parfait. 

  Dans la pointe des équipets de rangement on est gâté, on part pour 15 jours là.

 Des filets fixés sur des contre forts du moule sont tendus parés à recevoir les jumelles les cartes et quelques affaires a portée de main. 

  Deux autres équipets soulignés par un bandeau de teck au dessus la couchettes bâbord et du puits de dérive. Celui-ci est surplombé d'une tablette en contre-plaqué qui me parait, en regard de mon poids, un peu fragile dans sa fixation ( surtout quand j'ai voulu me remettre debout) pour sortir de la cabine. Une main courante intérieure peut être?. 

 Sous l'entrée un petit réduit est conçu pour recevoir le WC " pendant les navigations". 

  C'est simple efficace , c'est Plasmor quoi. 

    Bon  il me plait  leur version 3. A mon sens plutôt 2.5 que 3.

    Toujours un coup d'eau pour le préparer ou le ranger. Chouette  non? que du temps de navigation, le reste au plus simple. 

  Le chantier a maintenu le devis de poids dans les 450 kg. Avec l''équipement limité et un avitaillement raisonnable, on reste sous les 700kg de remorque.

 On tire avec une fiat 500  voir une Smart. Tout est facile l'entrée la sortie les manipulations tout seul, comme dans un rêve. Pas comme mon Kitty-ouan .

  Plasmor tient fermement son devis de poids,le chantier a probablement raison et c'est pour ça qu'il ne fait pas 50 cm de plus ce Skellig 3.

 Une idée, et si on demandait à Franck Roy de la Rochelle ou au chantier Bonin et fils d'Arcachon ou encore du chantier Grand Largue de Jean-Marie Rivière à Saint Briac, de nous le préparer ce Skellig 3 avec quelques vernis et bout de pin d'orégon aux joints Sika ...

  Quelle gueule il aurait, non.

  Et soyons fou , en  2016 c'est à P.Stark qu'on demandera.....

  Aller juste pour Noël 2015 , s'il vous plaît.

 Alors  2.5  ou 3, ça n' a pas vraiment d'importance. IL évolue bien le Skellig 2. Certains préfèreront peut être garder le grand cockpit et la cabine plus petite, les petits maigres avec beaucoup d'enfants ou de fines copines... 

 Zillibu Grand Blogueur. 

 PS je sais bien que plus il y a de la longueur de bois plus c'est cher mais le raccord de sika sur le milieu du liston au plus fort du  bau m'a un peu peiné...

 C'est ce qui m'a fait penser à une finition Franck Roy.

 Fin